汽车后市场缺什么

为什么会出现这种情况？在d+护车负责人刘保看来，大部分创业者的创业方向只是借了o2o的势，并没有抓住真正的痛点。他们把目光聚焦在了规模和速度策略上，以烧钱求规模，亏损着售卖商品，亏损着进行服务，背离商业价值和本质的经营运作，压榨产品的毛利，压榨服务的费用，但Zui终因忽略服务质量而被用户抛弃。这不仅仅对当前的汽车上门保养o2o扇了一个巴掌，也是对浮躁的汽车后市场的警示。

事实上，汽车后市场的浮躁，不是现在才有，只是因移动互联网的介入而被显现和放大了。数据显示，目前我国汽车后市场拥有超过44万家大小企业，从业人员超过400万人，却没有真正称得上大和强的成功企业。这些企业大多以夫妻档、小作坊、路边店的形式存在，缺乏专业化、流程化、科技化的市场模式，长期处于小、散、乱的状态。

想想看，现在全国汽车保有量接近1.8亿辆，平均到44万多家汽车后市场企业，每家客户只是400多辆，一年365天，一天也就一辆多，典型的狼多肉少，日子好过不了。在这种情况下，没有几个企业愿意深耕市场，大家都是为了赚快钱。浮躁心态之下，忽悠、糊弄等现象随处可见。整个汽车后市场给人的印象要么是“脏乱差”（路边店），要么是“高大上”（4s店），反正都是宰你没商量。

行业浮躁所造成的另一个严重问题，是技能不被认可，该领域工匠精神和真正的工匠匮乏。由于历史原因，在中国，人的价值不受重视，汽车服务行业工时免费一直被行业内部诟病。同时，由于信息不对称，加之车主对汽车专业知识不了解，往往被过度消费，一些不良企业甚至形成了提高客单价的套路和方法。一方面社会不给技能买单，另一方面一些企业想靠技能赚钱，这就必然形成恶性循环。

显然，汽车后市场只有去浮躁才能获得健康发展。怎样去浮躁？一方面，去小求大。目前国内汽车后市场小企业太多，要把那些缺乏技术实力和发展潜力的企业去掉才行。当然，这里所谓“去”，并非强行将其逐出市场，而是通过市场竞争（比如引入马瑞利、德尔福等国际连锁汽修品牌）以规模化、标准化、专业化的方式进行行业洗牌。只有让3/4或者更多的小企业退出市场，剩下的才能发展壮大。

另一方面，舍快求慢。汽车后市场Zui终拼的是客户体验、流程管控、服务质量、技师培训等等，这些环节并不是简单地烧钱就能够弥补的，而是需要大量的时间成本打磨。企业既要考虑如何获得更多顾客，更要考虑如何进行深度服务，维护客户。做好后一方面的工作显得尤为重要。这就要求用国家标准的同质配件和互联网技术手段把配件价格打压下来的同时，一定要把技工的技能价值提升上去，认可劳动者的价值。

中国汽车后市场转型与发展
四、突围——传统汽车后市场企业绕不开的门槛 怎样守住自己的蛋糕，这是传统汽车后市场企业必须回答的问题。军事俗话说：进攻是的防守。突围已经是传统汽车后市场服务企业绕不开的门槛。 互联网带给人们的是互通互联，也就是信息对称。